基金B杠杆
大踏板摩旅到底有多香，这一次参加中国力刻骑行节，算是彻底让我感受到了，为什么那么多人喜欢骑着大踏板去跑长途了。第六届中国力刻骑行节，从西安到北京的旅程全程以国道、省道为主，对踏板摩托车来说极具考验，但是对于力刻的318GT来说，摩旅如手到擒来般轻松，因为这个品牌就是为摩旅而生的，而且318GT各方面的表现都做到了大厂的水准，根本无惧旅途艰难。
有人觉得力刻这个品牌没有太大的知名度，但要说起金浪很多人都知道，其实这两个品牌他们是一家。简单来说力刻是浙江一家专门造踏板的品牌，到目前为止基本没有涉足踏板摩托车之外的车型，而且力刻的老板是圈内有名的摩托车狂热爱好者，不仅收藏了数量庞大的各种车型，甚至每年的骑行节都跟摩友一起跑全程，这样一家充满活力的品牌，所打造的摩托车真的很值得期待。
外观设计车身尺寸
都说力刻318的外观像Fora350，其实这两台车除了都是双灯造型的大踏板之外，并没有多少相似之处，而且早在新款Forza350诞生之前，力刻318就上市了，2019年推出的力刻318就是长这个样子。如果非要说力刻318GT像Forza350，有点过于牵强了。小编倒是觉得力刻318GT的颜值，在同级别大踏板当中已经很高了，比起Forza350有过之而无不及。
硕大的车身尺寸也令人印象深刻，相比较目前主流的几款350级别大踏板，力刻318GT的尺寸会更大一些，2215mm的车长，1550mm的轴距，要略大于Forza350，所以在尺寸和轴距方面完全不需要担心，哪怕是180cm以上的壮汉也不会嫌车小。同时大尺寸也意味着，更宽裕的骑乘空间和更舒适的骑乘感受，这一点后面细说。
车灯效果实测
全LED的车灯放在今天，已经是你有我有大家有了，如何拉开差异？灯具的造型设计自然也成为了各大厂家发力的重点。力刻318系列的灯具拥有较高的原创度，特别是前大灯的两条日行灯灯带非常独特，而尾灯也没让人失望面积横跨整个车尾，内部结构线条也很硬，非常契合整车的造型。
尤其是在漆黑的深夜，力刻318GT的灯具效果格外出色，大灯犀利辨识度高，尾灯层次分明充满豪华感。不管是对上任何同级的竞争对手，这套灯具的颜值和效果都不怂，而头灯和尾灯的视觉效果，也在漆黑的夜幕中得到了最好的展现。
力刻318GT大灯实际的照明效果到底如何？小编专门去到没有路灯的路段实测，近光的铺路亮度和面积都不差，就是距离稍微近了点。而远光状态下就很给力了，铺路效果非常依然不错，照度和距离也超出了小编的心理预期，所以这套灯具的效果日常使用肯定是足够的，长途摩旅的话就看个人需求了。
仪表台以及仪表功能
规整的仪表台往往会在视觉上给人干净利落的美感，对称式的中式美学在318GT上得以体现，对于强迫症患者来说，这一角度看过去绝对舒服。然后GT版车型还升级了内可调的后视镜，搭配可折叠的后视镜支架，日常使用更加方便。
相较于普版车型，力刻318GT最大的升级之一，是这块大尺寸的全彩TFT仪表，这块屏幕由于采用了防眩目的设计，所以看上去稍微有点雾蒙蒙的，但确实在强光下的屏幕反光减少了很多。同时这块仪表也具备手机投屏，蓝牙连接，胎压监测等功能，不过令人费解的是，仪表的操作按键分布在屏幕两侧，使用起来不是那么方便，希望后期能改款得到优化升级。
GT版车型还配备了原车自带的前置行车记录仪，可通过仪表调取记录仪实时画面，而且可以在骑行的时候实时显示，用起来确实非常方便。对于踏板车型来说无论是日常通勤还是长途摩旅，行车记录仪都是不可或缺的刚需功能。
电动风挡与防风筝线
GT版车型的功能配置升级，还包括这块尺寸不小的电动风挡，风挡调整的行程大概在10公分左右，而且风挡的面积在最高位能够达到头盔下巴的位置，当然如果还嫌不够的话，还能选装原厂提供的大风挡。另外，这一次力刻318GT在风挡的顶端加入了防风筝线的小机构，能够一定程度上避免被风筝割喉的情况。
车把按键以及功能
力刻318GT的车把按键是颇为常见的那套公模，作为台州企业用这套车把按键也在意料当中，而带背光的按键具备更好的实用性，特别是在摩旅途中。按键的布局毫无上手难度，基本都是常用功能，就是左侧多了电动风挡调整按键。
值得称赞的是，力刻318GT左右刹车拉杆材质与质感都非常出色，在同级别车型当中相当少见，而且还都提供了角度调整功能，后刹车牛角上还有驻车卡扣（相当于手刹）方便在坡道停车。
储物空间实测
储物空间方面，力刻318GT仅有一个手套箱，手套箱内配备有USB+Type-C充电接口，不过因为内部空间有限，放进去500ml的标准矿泉水盖板无法盖上，而右侧则被无钥匙启动结构所占据。
不过好在中间部分给到了另一个手套箱，虽然深度有限但是开口很大，不过横向空间不错，而且内部也有给到几乎全包的毛毡内衬，放手机、钱包、钥匙这种零碎物品相当方便。
座桶空间部分，力刻318GT表现出色，虽然只能放进去一顶全盔和一顶瓢盔，但足以满足日常出行。为了提升使用便利性，坐垫配备了单边的液压支撑杆，以及内部的感应式LED照明灯。
油箱容量续航
16升的油箱容量，让以国道命名的力刻318GT，拥有超过400公里的续航，这也很符合力刻318为长途摩旅而生的定位，而在这一次的长途骑行活动当中，小编也确实全程都未曾感受过续航焦虑。
腿部通风口
力刻318上有一个其他大踏板很少会有的一个小设计，在前置脚踏的旁边有一个可以手动开闭的通风口，一方面可以增加通风散热的效果，另一方面在寒冷季节还会有暖风从中涌出，不过在大夏天小编是没有办法体验到。
减震与刹车
单看规格的话，力刻318GT的减震还真的没有特别出彩，传统的正立式前减震，搭配双边后减震中规中矩，不过减震功底还得看调校，这一点后面实测会聊到。不过刹车的规格堪称一绝，前双碟刹搭配径向四活塞刹车卡钳，后单碟刹搭配双活塞刹车卡钳，全车一共10个活塞，规格堪比旗舰级双缸大踏板。而且这台车还有标配了双通道ABS以及TCS功能，安全性能方面是一大亮点。
座高与腿部空间
力刻318GT的座高为760mm/790mm，不过小编还真不知道自己骑的这台车是多高的，体感告诉我应该是760mm版本，如果是790mm高度加上大踏板宽大的车身，对小编来说将会相当吃力，即便如此这个座高小编也只能前脚掌落地。因为轴距够大骑乘空间相当宽裕，借助前置脚踏双腿能够完全伸直，跑长途相当安逸。
力刻318GT性能实测
作为每次测评最核心的实测部分，性能测试是很多车友以及消费者最关心的一项，特别是对于318GT这种大尺寸的踏板车型来说，尺寸和车重会不会过于影响性能，这些只能通过实测数据来直观的展现。
实测数据显示，0-30km/h的加速用时1.63秒，0-60km/h的加速用时4.24秒，0-80km/h的加速用时6.97秒，0-100km/h的加速用时10.72秒，零百来回测试了差不多15次，但还是没能跑进10秒内，不过考虑到温度以及测试者体重，每个人的测试结果都会有所差异，更何况这还是连续骑行上千公里的工程样车，并非最佳状态。但这个数据依然超过了宝马C400X，与无极SR4MAX接近。要知道这台车的整备重量有208公斤，能有在这个成绩已经很不错了，而且从加速G值来看，318GT的动力输出非常的线性，这一点也符合这几天的骑行感受。
而力刻318GT的极速部分，小编实测的最高表显时速是135Km/h，因为受到道路长度的限制并没有拉满，但应该还有一点上升的空间，大概能够拉到表显140km/h左右，实际的GPS极速超过130km/h没压力。
刹车性能是一大看点，力刻318GT成绩如下：时速30km/h-0的刹停距离是2.75米，用时1秒；时速60km/h-0的刹停距离是12.9米，用时1.81秒，时速80km/h-0的刹停距离是23.48米，用时2.31秒，时速100km/h-0的刹停距离是39.48米，用时3.5秒，这个刹车成绩非常惊艳，参考机车圈踏板摩托车的刹车数据排行榜，这个成绩能够排到第二，其中很多同样配备前双碟刹+径向四活塞刹车卡钳的车型，均排在力刻318GT之后。
当然此次北上的长途摩旅，路径很多蜿蜒的山路，对于小编这种身在平原地带的人来说，是一次非常难得的机会，即便是骑着大踏板也难以阻挡跑山的激动心情。大踏板能跑山吗，答案是肯定的，而且跑起来还很爽。对于力刻318GT这种大尺寸的龙骨式踏板，虽然灵活性可能没有跨骑车那么好，但是在山路上依然有着相当不错的表现。
力刻318GT的倾角不算大，而且整车的重心相对较低，虽然压弯会更容易，但是快速侧倾的时候稍显拖沓。在达到倾角极限的时候，最先触地的不是边撑和排气，而是前轮后面的车身底部覆盖件，在达到倾角极限的时候，轮胎大概还有一指的余量，没有办法做到满胎，不过车辆的循迹性以及车架的表现很不错，能够给驾驶者到很足的信心。
但可能是因为工程样车的原因，也可能是因为一路走来经历了各种路况的蹂躏，我骑的这台车减震的表现不是太如人意，在大力刹车入弯的时候减震出现了支撑性不足和松垮的情况，虽然不至于出现安全隐患，但确实会影响跑山的体验，不过小编试过其他人的车子，确实减震的反馈会好很多。
以力刻318GT的车重和尺寸来说，小编对这台车的弯道以及跑山的表现还是挺满意的，毕竟从照片当中的车身姿态，你们也能看得出力刻318GT在山路上的表现。对于一台大尺寸的踏板车型来说，这个表现完全足够应付偶尔的跑山活动，毕竟这大踏板车型并不是为了运动性能而设计的，而且愿意骑着大踏板跑山的人想必也没多少。
性能测试过了，舒适性如何呢？大踏板强调的就是舒适性，从318GT的尺寸也不难发现，即便是大块头的大个子，也能在长途骑行当中自如的调整骑行姿态，出色的震动抑制甚至让小编一度以为，这是一款合资甚至进口品牌的大踏板，而且全转速域内后视镜均能清晰可见，在这方面小编认为318GT的优势非常明显，对舒适性的提升有着极大帮助。
力刻318GT物超所值
7月19日的资金流向数据方面，主力资金净流出978.67万元，占总成交额14.43%，游资资金净流入107.91万元，占总成交额1.59%，散户资金净流入870.75万元，占总成交额12.84%。
7月19日的资金流向数据方面，主力资金净流入58.78万元，占总成交额1.22%，游资资金净流入4.14万元，占总成交额0.09%，散户资金净流出62.92万元，占总成交额1.3%。
综合各方面来分析基金B杠杆，力刻318GT的整体表现均要好过小编的心理预期，用一句话评价就是物超所值。特别是发动机动力特性、对震动的控制、刹车性能这三个部分尤其出彩，甚至能够直面进口大踏板车型。虽然有些小细节还不够尽如人意，但经过这一次的长途骑行考验，这台车的可靠性展露无疑，力刻318GT并没有在路上出现过什么问题，整体质量过硬，用来摩旅毫无压力。喜欢骑大踏板跑长途的车友，不妨去店里亲自试试，或多或少这台车能带给你一点惊喜。